Автомобил ТУ София - "Lyna" с хибридно задвижване на Shell Eco-marathon 2010

Най-обща информация за проекта Shell Eco-marathon 2010

Създаването на успешен проект зависи в голяма степен от екипа и подхода, който се прилага при подготовката и осъществяването на дейностите. Препоръчително е задачите да бъдат разделяни според дисциплините – инженерни науки и технология, математика, бизнес дейности, информационни и комуникационни технологии и дизайн и за всяка дейност да има лидер. Задължително е също всеки екип да избере и свой представител, който да координира и организира работата на всичките му членове.

Гордеем се, че и тази година сме сред избраните отбори – само 221 от общо 400 кандидатстващи за участие от Европа и други страни. Нашият екип - „TUS team” се стреми да прилага иновативни идеи както в технологията, така и в дизайна на автомобила. Предвид опита ни от предишните две участия вече може смело да си поставим за цел не само реализацията на проекта, но и престижно място в класирането.

Екипът на ТУ – София „TUS team” има талантливи специалисти, които предлагат интересни дизайнерски и технически идеи и решения. Това ни дава самочувствието и амбицията в борбата и за останалите награди на състезанието. В Shell Eco-marathon освен наградите за най-икономичен автомобил и автомобил с най-малко вредни емисии има и така наречените награди „извън пистата”, към които отборите също се стремят. Такива са наградите за най-добър дизайн, най-сигурен автомобил, технически иновации и др.

Отборът на ТУ – София „TUS team” тази година се състои от 15 човека. Ръководител на отбора е доц. Борислав Трайков. Всеки от екипа има определени задачи и отговорности в реализацията на проекта. За електрообзавеждането, задвижването, системите за сигурност на автомобила и техниката на безопасност на отбора отговоря докторанта от ТФ – Благой Бурдин . Дизайнерът на автомобила за втора поредна година е Петя Кръстева – магистър в специалността „Инженерен дизайн”. Станислав Илиев – студент в магистърската специалност „Транспортна техника и технологии” отговаря за ДВГ и трансмисията на автомобила. Дилян Пенчев, който е студент в същата магистърска специалност отговаря за управляващата електроника на ДВГ и един от пилотите на автомобила. Студентите от специалността „Транспортна техника и технологии”: Денислав Караасенов, Николай Георгиев, Георги Атанасов, Георги Кибаров, Жорж Климов, Даниел Раденков, Станимир Илиев отговарят съответно за: проектиране на шасито, проектирането на спирачната и кормилната уредба, проектирането на детайлите от композитни материали, като последните четирима са механиците на отбора.
Желязко Картунов, докторант в Транспортен факултет и капитан на отбора на ТУ – София - „TUS team”. В качеството си на такъв организира технологичния процес, администрира проекта, подсигурява техническо оборудване за отбора и се грижи за комуникацията със спонсорите, медиите и другите отбори по време на състезанието.

Автомобилът представлява концепция за градски тип автомобил с 4 колела като едно от колелата е задвижващо, една единствена седалка и една странична врата.

Група:                Градски концепции
Енергиен клас: Бензин

Основните предмети на работа по автомобила са:
• Да се изчисли и да се изработи шасито
• Да се реализира хибридната схема на задвижване като се комбинират отделните му елементи (ДВГ, ел. двигател, трансмисия, генератор, ултракондензатори, контролер и др.)
• Да се проектира и изработи купето на автомобила

Иновативното решение в автомобила е използването на хибридна схема на задвижване с по-мощни ултракондензатори като източник на електрическа енергия. Използване на генератор с постоянни магнити за зареждане на ултракондензаторите. По-добро управление и контрол на хибридното задвижване. Нов мениджмънт на ДВГ. Олекотена конструкция на автомобила. Използване на телеметрия по време на състезанието.

Активната безопасност на автомобила включва:
(„Активна” - избягване на катастрофата, например ABS – спирачна система, активно кормилно управление)
• Спирана система
• Фарове
• Стоп светлини
• Сигнална светлина при запалване на ДВГ

Пасивната безопасност на автомобил включва:
(„Пасивна” - избягване на наранявания в случай на катастрофа, например: предпазени колан, въздушни възглавници)
• Пет точкови предпазни колани за водача на автомобила
• Огнеупорна защитна стена между шофьора и двигателния отсек
• Пожарогасител
• Система за аварийно отваряне на вратата на купето
• Огнеупорна екипировка на шофьора
• Главен прекъсвач на електричеството в автомобила

Срокове на изпълнение на отделните елементи на автомобила:
• Шаси и окачване – 5.04.2010 г.
• Хибридно задвижване – 12.04.2010 г.
• Купе – 5.04.2010 г.
• Тестове, настройки, програмиране до 25.04.2010 г.

Финансирането е важна част от организацията на участието и целия процес по конструиране на превозното средство. Препоръчително е да се изготви първоначален план за работата на отбора и съответен бюджет, в който да са предвидени разходите за всяка дейност. Този структуриран подход дава възможност на участниците да определят и компаниите, с които е добре да се срещнат, за да обсъдят възможности за потенциално сътрудничество.

Финансирането на проекта се извършва от ТУ – София и от спонсорите на отбора. Стойността на автомобила възлиза на 6000 (шест хиляди) Евро, а на целия проект (включително пътуване, храна и др.) 15 000 (петнайсет хиляди) Евро.

При конструирането на прототипа е от съществено значение да се избере надежден източник на енергия и да се направят междинни тестове. Важно е да бъде предвидено транспортирането на превозното средство до пистата на финалното състезание в Shell Eco-Marathon. За целта е добре прототипът да бъде разглобен и сглобен поне веднъж преди отпътуването, а същевременно да бъде подготвено и упътване за целия процес.

При добра организация на работата за изпълнение на проекта са необходими средно от 6 до 9 месеца.

Участниците в Shell Eco-Marathon имат възможност да обсъждат идеи с отбори от други страни в онлайн форума на инициативата.